Stay Signed In
Do you want to access your site more quickly on this computer? Check this box, and your username and password will be remembered for two weeks. Click logout to turn this off.
Stay Safe
Do not check this box if you are using a public computer. You don't want anyone seeing your personal info or messing with your site.
Zgodba se je začela pred pol stoletja, leta 1955 na sejmu avtomobilov v Ženevi, ko je predstavljen kot povojni italjanski “ekonomski čudež”. Ko je nekaj let pred tem Fiatov glavni inženir Dante Giacosa (1905-1996) dobil nalogo, skonstruirati malo vozilo, katero bo za razliko od legendarnega Topolina 500, ki ga je projektiral davnega leta 1936 in kateri je postal vzor mnogim proizvajalcem malih avtomobilom širom sveta, omogočiti poceni in udoben prevoz za štiri potnike.
Na projektu "600" je ponovo delal Giacosa in prekašal sebe, ko je naredil po mnenju mnogih najuspešnejši in najpopularnnejši FIAT vseh časov - FIAT "600". Miniaturni štirised v samonosilni karoseriji z dvoje vrati je bil krajši od predhodnika za 130 mm. Imal je vodno hlajeni štiricilindrični motor z 633 ccm in 16 kW (21,5KS), postavljen za zadnje osovine s pogonom na zadnja kolesa in samostojnim vzmetenjem na vsa štiri kolesa. Razen bloka motorja so glava, ohišje menjalnika in ohišje diferencijala iz litega aluminija. Cel sklop je tehtal 108 kg, cel avtomobil pa samo 585 kg. Pri dobrem razporedu teže (45:55 %), neodvisnim vzmetenjem vseh štirih koles, hitrost 100 km/h, malo porabo goriva in z simpatično karoserijo z velikim steklenim površanami je "600" v trenutku osvojil srca mnogih in začel ustvarjati glavobol konkurentom. V prvih petih letih je bilo prodano milijon primerkov. Leto kasneje je predstavljeno prvo MPV vozilo, Multipla. Imala je tri vrste sedežev za skupaj šest oseb, katera so se lahko preklopila in naredila velik tovorni prostor. Zaradi povečane teže so bile zavore in vzmetenje prilagojene za ta model.
Leta 1960 je narejena modernizacija modela 600 kateri je dobil motor 767cc 18kW (29KS), vratna okna dobijo trikotna "metulj" okna. Maksimalna hitrost je bila 110 km/h. Ta model dobi oznako 600D. Leto 1965 prinese večje žaromete in večji rezervar za gorivo ter zaradi varnostnih razlogov vrata obrnjena nazaj.
Zadnji model Fiata 600 je bil v Italiji izdelan leta 1960. Ta model avtomobila začnejo izdelovati še v Avstiji (Steyr-Fiat), Argentini (Seat, imenovali so ga "fitito" sestavljali pa v mestu Caseros od leta 1959 do 1969), Nemčiji (NSU-Fiat, začeli z proizvodnjo leta 1956 v mestu Neckarsulm pod menom Jagst 2 ), Španiji (Seat, od leta 1970, ko so stroje pripeljali iz Argentine) in Jugoslaviji (Zastava Kragujevac).
Od začetka proizvodnje (18.10.1955) pa do konca proizvodnje (18.11.1985) je bilo skupaj je izdelano 2,695,197 enot Fiat 600 v vseh verzijah. Vredno je še omeniti, da je bil Fiat 600 prvi enoprostorski avto kadarkoli izdelan.
ZASTAVA 750 / 850
Leta 1955 je Zastava v šumadijski metropoli Kragujevac začela z proizvodnjo tega modela po licenci Fiat 600 in proizvodnja je trajala do leta 1985. Najprej je bil proizveden 600D z 767 (29 ks) kubičnim motorjem kot posodobljena različica Fiata 600 z 633 (21,5 ks) kubičnim motorjem in je bila konkurenčna serija Fiata v Jugoslaviji! Od leta 1962 se začne proizvodnja Zastave 750M, vozila zelo podobnega Fiatu 600E. V tem trenutku je produktivnost in tehnološki razvoj v tovarni Zastava identičen Fiatovim tovarnam. Razlike nastanejo leta 1970, ko Fiat preneha z proizvodnjo tega modela. Prvi model je bila Zastava 750M, oziroma Fiat 600E, z novim 795 kubičnim motorjem, termostatom in zaprtim sistemom za hlajenje. Zatem pride model Zastava 750S, z spremenjeno notranjostjo, novo uro in volan prevzet iz Fiata 126.
Zastava 750 Special nastane leta 1979, nov in močnejši 22 kilovatni motor prevzet iz Fiata 850 je omogočil temu malčku hirost do 120 km/h. Uporabljala ga je tudi takratna milica. Leta 1963 je takratni cestni sklad SRS pomagal z nakupom štirih zastav 750 AMZS-ju. 1980 leta je na beograjskem sajmu predstavljen model Zastava 850 v osnovi isti avtomobil kot 750S, vendar z večjim in močnejšim 843 kubičnim, 23,4 kilovatnim motorjem prevzetim iz Fiata 850, kateri je imal največjo hitrost 125 km/h. Od tedaj naprej so začeli z proizvodnjo tega modela v sledečih verzijah:
-Zastava 600D
-Zastava 750
-Zastava 750M
-Zastava 750S (special)
-Zastava 850
-Zastava 750 L / 850 L (luxe)
-Zastava 750 LE / 850 LE (letuned edition)
-Zastava 750 SC / 850 SC (special confort)
18. novembra, leta 1985 je bil izdelan zadnji fičo (rumene barve), skupaj so jih v Kragujevcu izdelali 923.487.
Abarth
Firma "Abarth & C." je bila ustanovljena 1949. leta, po propadu projekta "Cisitalia" na katerem so skupaj delali Karlo Abart, dr. Ferdinand Porshe, Rudolf Hrucka in po končanih obveznostih v FIAT-u Dante Giacosa.
.
O fičku
Kako je nastalo ime Fičo? V času nastanka tega avtomobila je v časniku «Borba» izhajal strip v katerem je bil glavni lik kurir "Fičo" in to je našemu narodu poslužilo kot osnova za nadimek našega prvega nacionalnega avtomobila. Fičo je bil gotovo zaslužen za široko motorizacijo Jugoslavije, saj je avtomobil kateri je bil v sestavi policije, prve pomoči in vojske, bil dolga leta edino vozilo za učenje novih voznikov v avtošolah.
Nacionalna klasa
Na avtomobilskih dirkah za Prvenstvo Jugoslavije se je fičo pojavljal v številnih kategorijah, medtem, ko se nastanek samo njegove »nacionalne klase« navezuje na pojavo motorja prostornine 785 »kubikov« in leto 1969. Zadnja dirka »nacionalne klase« je bila organizirana leta 1990 v Nišu, Srbija
Back To Home Page
